Otkako je Elon Musk prvi put, još 2017. godine, najavio da će nadolazeći električni automobil Tesla Roadster 2 imati sposobnost "letenja" kako bi postigao nevjerojatno ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od jedne sekunde, u javnosti su se pojavljivale brojne špekulacije. Iako je Musk spominjao i uključivanje raketne tehnologije tvrtke SpaceX, pa potom i potisnika s komprimiranim zrakom koji bi gurali vozilo naprijed, čini se da bi ključ uspjeha mogla biti adaptacija stare i moćne, ali i zabranjivane, tehnologije iz svijeta automobilskih utrka.

Od Murraya do Muska

Naime, Teslin nedavno objavljeni patent otkriva da kompanija planira iskoristiti trik s umjetno generiranom potisnom silom (downforce) koji je bio zabranjen u Formuli 1 nedugo nakon svog debija, jer je bolidu Brabham BT46, poznatome kao "fan car", davao nepoštenu prednost na stazi. Tada je sustav ventilatora koji usisavaju zrak ispod bolida i "lijepe" ga za stazu bio osmislio Gordon Murray, a u Tesli sada "posuđuju" ideju za svakodnevnu upotrebu na javnim cestama, ali i trkaćim stazama.

Za razliku od klasičnih spojlera, difuzora i ostalih aerodinamičkih dodataka, ova tehnologija djeluje pri svim brzinama, pa i u stanju mirovanja, što je ključno za ekstremno ubrzanje s mjesta – upravo ono što novi Roadster treba da bi potukao konkurenciju.

Prema detaljima iz patentne prijave, Teslin sustav koristi selektivno raspoređene "zastore" na pragovima i niz ventilatora za stvaranje potisne sile ispod vozila. Teslin patent opisuje dvostruki način rada sustava. U prvom načinu, zastori se spuštaju kako bi zatvorili protok zraka ispod vozila, dok ventilatori stvaraju maksimalni vakuum za optimalni downforce na glatkim površinama, poput staza za utrke ubrzanja. U drugom načinu, prednji i stražnji dijelovi zastora se povlače, dok bočne strane ostaju spuštene, omogućavajući prilagodbu nepravilnom terenu.

Sustav uključuje i prediktivnu tehnologiju koja koristi podatke GPS-a, mapiranje terena i senzore za predviđanje nadolazećih oštrih zavoja ili neravnih površina. To bi omogućilo proaktivnu prilagodbu položaja zastora i brzine ventilatora, eliminirajući zaostatke u performansama koji su karakteristični za reaktivne sustave. Dodatno, kontrola sustava u više zona omogućila bi asimetričnu raspodjelu potisne sile tijekom skretanja, prilagođavajući se dinamičkim potrebama vozila u svakom trenutku.

…a kad će, ne znamo

Naravno, prije svega moramo prvo dočekati da se Roadster uopće pojavi kao prototip ili demo vozilo, a kamoli u produkcijskoj verziji. Prilikom predstavljanja 2017. godine bilo je najavljeno da će on na ceste stići 2020. godine. Nakon više odgoda lani je predstavljanje druge generacije Roadstera bilo prebačeno za ovu godinu. Trenutačno i dalje nije sasvim jasno kad bi prvi kupci mogli dobiti svoje primjerke – naime, još ne postoji službeno potvrđeni datum početka proizvodnje. Neki izvori nagađaju da bi automobil mogao stići tek 2026. godine, ako i tada.