Svi koji su se nadali skorom dolasku nove Mazde CX-30 morat će se naoružati strpljenjem. Izvršni direktor tvrtke, Masahiro Moro, otkrio je kako nasljednik iznimno popularnog crossovera neće stići na tržište prije fiskalne 2030. godine, koja završava u ožujku 2031. To znači da će trenutni model, kada konačno dobije zamjenu, provesti više od jednog desetljeća u prodajnim salonima.

Aktualni CX-30 predstavljen je 2019. godine kako bi popunio prazninu između manjeg modela CX-3 i većeg CX-5. Od tada je doživio nekoliko manjih nadogradnji i poboljšanja, no nijedno nije značajnije zahvatilo vanjski dizajn ili unutrašnjost kabine. Čini se da to kupcima nimalo ne smeta, jer je ovaj crossover i dalje Mazdin drugi najprodavaniji model na globalnoj razini, odmah iza bestselera CX-5, s 208.869 prodanih primjeraka u 2025. godini.

Novi CX-5 kao predložak za budućnost

Vijest o odgodi druge generacije modela CX-30 objavljena je tijekom intervjua koji je Moro dao za japanske novine Chugoku Shimbun. Osim što je potvrdio ciljano razdoblje lansiranja, šef Mazde naglasio je da će tvrtka primijeniti agresivne mjere rezanja troškova tijekom cijelog razvojnog procesa, a kao predložak za to poslužit će nedavno predstavljeni, potpuno novi CX-5. Iako je treća generacija modela CX-5 za 2026. godinu donijela sveobuhvatan redizajn, naprednu tehnologiju i prostraniju unutrašnjost, razvoj tog vozila bio je vođen načelima efikasnosti.

Primjerice, najnoviji CX-5 postigao je smanjenje mase čelika u karoseriji za 10 posto, unatoč tome što je čak 115 milimetara duži od svog prethodnika. Iako Moro nije ulazio u tehničke detalje o arhitekturi budućeg CX-30, vrlo je vjerojatno da će zadržati platformu s prednjim pogonom, koju bi mogao dijeliti sa sljedećom generacijom Mazde 3.

Globalni pritisci kao glavni razlog

Direktor Mazde objasnio je da su ovakve promjene nužne jer se tvrtka suočava sa značajnim globalnim izazovima. Među njima su ekonomska nestabilnost na ključnim tržištima, rastuće cijene sirovina te, što je posebno važno, naglo povećanje američkih uvoznih carina na vozila proizvedena u Japanu, koje su skočile s 2,5 posto na čak 15 posto. U skladu sa svojim financijskim planom, tvrtka cilja na strukturna smanjenja troškova od 200 milijardi jena (približno 1,113 milijardi eura) u razdoblju od fiskalne 2025. do 2027. godine.

S obzirom na kasni datum lansiranja, gotovo je sigurno da će kompaktni crossover dobiti nadolazeći SkyActiv-Z benzinski motor i samopunjivi hibridni sustav razvijen unutar tvrtke. Taj hibridni pogon trebao bi debitirati već 2027. godine upravo u modelu CX-5, što će nam dati uvid u tehnologiju koja će pokretati i budući CX-30.

Iako je nasljednik modela CX-30 još godinama daleko, nedavno smo pisali da je Mazda službeno potvrdila da će manji subkompaktni SUV, CX-3, ući u novu generaciju već 2027. godine, a njegova proizvodnja odvijat će se na Tajlandu.