Tek je malo više od godinu dana od kako su na domaćem tržištu počele prodajne aktivnosti marki Omoda i Jaecoo. Lanjsku je godinu prvo spomenuta marka završila na 166 registracija novih modela, dok Jaecoo zaostaje tek za jedno vozilo. Tijekom prvih pet mjeseci ove godine Omoda je na 22. poziciji uz 312 registracija, dok je Jaecoo dvije pozicije iza uz 304 registracije. Navodno je u dolasku još više od 300 primjeraka koji su već prodani. Sve to pokazuje koliko veliki potencijal stoji u ove dvije marke za koje vjerujem da će biti u ekspanziji i u narednom periodu. U prodaju je pušten novi model, Omoda 7, smješten između do sada dva poznata modela Omoda 5 i Omoda 9.

Novi smo model imali priliku isprobati na putu do Rijeke, gdje je održana premijera te na povratku nazad prema Zagrebu, odnosno Samoboru. Samo da na početku spomenem kako su maloprije spomenute prodajne brojke bile ostvarive s obzirom na to da su prije početka operativnih akcija posložili prodajno-servisnu mrežu. Ona danas broji 9 centara diljem Hrvatske, a što će se dodatno popunjavat. Omoda 7 je SUV model dugačak 466 centimetara, širok 187,5 cm te visok 167 cm s međuosovinskim razmakom od 272 cm. Sjedala su bolja od onih koji su tijekom testa bila u modelu Omoda 7, a bolji je i položaj sjedenja, nije onako visoko postavljen. Tu je i prtljažni prostor vrlo solidnog obujma od 537 litara uz pretince ispod podnice, gdje se mogu smjestiti kablovi te obvezna oprema.

Izgledom Omoda 7 donosi rješenja već viđena na nekoliko automobila, no sve to djeluje dosta skladno i vidljivo je da cilja prema kupcima koji vole premium modele, odnosno žele premium dojam po povoljnijoj cijeni. U vožnji automobil djeluje jako dobro, iako moram priznat da sam ga prvenstveno vozio po autocesti, više-manje prema zakonskim okvirima. Kao i kod većeg modela Omoda 9, smatram da treba promijeniti prikaz putnog računala koji potrošnju pokazuje za zadnjih 50 kilometara pa nikako ne možete znati koliko vam je bila potrošnja od Zagreba do recimo Rijeke.

Inače, za pogon je zadužen već poznati SHS-P odnosno Super Hybrid System koji kombinira 1.5TGDI turbo benzinski motor od 105 kW/143 KS sa snažnim električnim motorom od 150 kW/204 KS. Tako dolazimo do kombinirane snage od 205 kW/279 KS i okretnog momenta od 365 Nm. Pogon je putem 1-stupanjskog mjenjača na prednju osovinu.

Ovako opremljen automobil ima deklarirani električni doseg od 90 kilometara odnosno ukupno 1250 kilometara kad se zbroji i učinak benzinskog motora povezanog sa 60-litrenim spremnikom goriva. Kad govorimo o punjenju 18,4 kWh visokonaponske baterije ne bi bilo zgorega kad bi AC punjenje bilo brže od sadašnjih 6,6 kW, kao što ne bi škodilo i nešto snažnije DC punjenje koje je na 40 kW.

Inače, službene informacije govore kako je baterijski sklop prošao više od 100 ekstremnih testova, uključujući probijanje čavlom, gnječenje, izlaganje vatri i uranjanje u vodu. Baterija je dodatno zaštićena donjom pločom visoke čvrstoće kako bi izdržala udarce krhotina s ceste, osiguravajući stabilan i siguran rad u svim uvjetima.

Nadovežem li se dalje na sigurnost, valja istaknuti kako je Omoda 7 opremljena uz 19 ADAS sustava koje predviđaju, upozoravaju i interveniraju u brojnim situacijama u prometu. Sve situacije koje se događaju oko samog vozila dodatno nadzire tehnologija s 540° panoramskim pogledom koji koristi 4 HD kamere. One eliminiraju mrtve kutove pri manevriranju u uskim prostorima ili na teškim terenima.

Upravo zahvaljujući tome, Omoda 7 donosi tehnološki napredak u segmentu rješavanja problema parkiranja. Naime, sustav kombinira APA (Automatic Parking Assist) i RPA (Remote Parking Assist) tehnologije. Oslanjajući se na ultrazvučne radare i kamere, vozilo može automatski prepoznati prostor i parkirati se u okomita, paralelna, dijagonalna i iznimno uska parkirna mjesta. Zahvaljujući RPA tehnologiji, vozač može daljinski upravljati vozilom putem mobilne aplikacije izvan automobila, čime se eliminira problem izlaska iz vozila na skučenim mjestima. Sustav je usavršen testiranjem na više od 1000 kompleksnih scenarija parkiranja. Na prezentaciji nam je prezentirana i ta opcija koja je uspješno izvedena, no jedva čekam test pa da to i sam isprobam na nekom meni poznatijem (čitaj uskom i zeznutom) parkingu. Opcije samostalnog parkiranja postoje već duže vrijeme, no povrtne informacije s tržišta govore kako ih gotovo nitko ne koristi.

U putničkoj kabini do izražaja dolazi 'središnje' smješten 15,6-inčni 2,5K zaslon podržan moćnim Snapdragon 8155 čipom. Sustav nudi glasovno upravljanje u četiri zone, što znači da i putnici na stražnjim sjedalima mogu glasovno upravljati s funkcijama u vozilu, kao što su pomicanje krovnog prozora, podešavanje klima uređaja ili promjene radio stanice. Možda se pitate zašto sam pod navodnike stavio 'središnje' smješten? Zato je u Omodi 7 imate mogućnost, prislonite li četiri prsta na ekran i pomaknete ih u desno, pokrenut ćete pomicanje ekrana na poziciju ispred suvozača. Tad suvozač dobiva mogućnost direktnijeg upravljanja brojnim funkcijama. Ta opcija znači da je izostao pretinac za rukavice. Koliko ovo ima smisla? Bojim se da isto kao i mogućnost okretanja središnjeg zaslona na nekim BYD modelima.

Omoda 7 donosi Sony Premium audio sustav s 8 zvučnika, dok je bežično povezivanje mobilnog uređaja osigurano je Apple Car Play i Android Auto sustavima. Tu je i bežično punjenje mobilnog uređaja snage 50 W na središnjoj konzoli. Kako se uređaj ne bi pregrijao, ugrađen je ventilator u podlozi koji ga i hladi.

Jako je dobra zvučna izolacija te ne dopire mnogo buke iz okoline vozila, za što su zaslužna dvoslojna zvučno izolacijska stakla i ENC (Engine Noise Cancellation) tehnologija aktivnog poništavanja buke.

Iz Omode su za novi model predvidjeli dva, odnosno tri paketa opreme. Početni je Urban koji između ostalog donosi 19 ADAS sustava, kameru za vožnju unatrag sa stražnjim senzorima parkiranja, 19-colne alu naplatke, kompletnu LED rasvjetu, dvozonski klima-uređaj, grijanje prednjih sjedala i upravljača, navigaciju... Ovaj model stoji 34.990 eura.

Ako ste spremni izdvojit tri tisuće eura više dobit ćete Prime razinu opreme koja između ostalog uključuje kameru s 540° panoramskim pogledom, panoramski krov, prednje parking senzore, električno otvaranje poklopca prtljažnika, HUD zaslon, klizni info zaslon, Sony audio sustav, ventilirana prednja sjedala kao i 20-colne alu naplatke.

Na ovaj model moguća je nadoplata za Prime+ paket koji donosi prednja svjetla za maglu, opciju masaže na prednjim sjedalima, sustav automatskog parkiranja, kao i mogućnost podešavanja suvozačkog sjedala u položaj odmora - poluležeći položaj. Nadoplata za ovu Prime+ paket je 2000 eura. Za prve kupce, do kraja kolovoza tu je pogodnost u poklonima. Dobivate kućnu punionicu, Type 2 kabel, V2L kabel, kao i metalik boju. Inače, Omoda 7 može se odabrati u bijeloj, srebrnoj, crnoj, zelenoj i mat sivoj opciji.

Nema sumnja da Omoda 7 donosi veliku vrijednost za novac, dok vozačka strast, kao i kod većine kineskih modela, nije prioritet. Jako dobro radi i hibridni pogon pa vjerujem kako će ovo biti model koji ćemo sve više viđati na domaćim prometnicama.

• +36