Poticaji na kupnju električnih automobila čine bitan utjecaj na to kako se ova vrsta vozila . Lani smo u Hrvatskoj imali poticaje koji su se odnosili na pravne osobe, početkom ove godine uslijedio je nastavak za pružatelje taxi usluga i logistike, a za vrijeme pred nama najavili su i poticaje za fizičke osobe. Naglašavam kako ovo nije tekst o uspješnosti domaćih poticaja koje raspisuje Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost, a o čemu bi se moglo mnogo raspravljati, no valja spomenuti kako smo ove godine predvodnici na jednoj listi.

Riječ je o tržištima koja imaju najmanju zastupljenost električnih automobila u kompletnoj prodaji vozila. Hrvatska je na tek 4,6%, a malo bolja od nas je Poljska s udjelom od 5,4%. Slovačka je na 5,9%, koliko ima i Estonija, dok je malo bolja situacija u Grčkoj koja je na 6,2%. Nasuprot ovim zemljama su one s najvećim udjelom EV modela. Island je na 39,1%, Švedska na 40,8%, a Finska na 47,7%. Vrh čine Danska uz 80,1% te Norveška gdje su električni modeli na čak 98% zastupljenosti.

S obzirom na dosta široku ponudu električnih modela, te činjenicu kako su ove godine u Europi isporučili 395 tisuća automobila, od čega je njih 122 tisuće, odnosno 31% potpuno električnih, smatraju kako imaju što ponuditi i domaćim kupcima. Tako su na jedno mjesto, u okolicu slovenskog Krškog doveli kompletnu ponudi EV modela. EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV9, Niro EV te PV5 u putničkoj i dostavnoj verziji.

Tijekom prethodnog vremena, dobar dio ovih modela imali smo priliku isprobati na domaćim predstavljanjima pa sad nema smisla ponavljati sve o njima. Spomenimo tek neke bitne činjenice. Kijin put prema elektrifikaciji traje još od 2014. godine kad su predstavili model Soul EV, svoj prvi električni model koji se globalno prodavao. Bila je riječ o modelu koji je imao bateriju kapaciteta 28 kWh, da bi četiri godine kasnije u ponudi bio model s baterijom od 40 odnosno 64 kWh, što je samo jedan od pokazatelja koliko se baterije neprestano razvijaju i poboljšavaju.

Danas Kijin početni električni model, EV2 ima opciju baterije od 42,2 kWh odnosno 61 kWh, dok kod električne perjanice, modela EV9 ona ide do 99,8 kWh. Kod ovog modela koji je za centimetar dulji od 5 metara koristi se 800 V arhitektura, a moguće je odabrati izvedbu koja ima 6 odnosno 7 sjedala. Naravno, kako riječ je o najvećem, najluksuznijem i najskupljem Kia modelu, cijene se kreću od 84 do 90 tisuća eura. Moguće je beskamatno financiranje odnosno popust od 3000 eura plaćate li gotovinom.

Pravi zaokret u Kijinoj električnoj priči dogodio se 2021. godine predstavljanjem modela EV6. Riječ je o prvom Kia električnom modelu razvijenom na namjenskoj platformi E-GMP. Aktualna izvedba dostupna je s baterijama kapaciteta 63 i 84 kWh, a verzija s većom baterijom i stražnjim pogonom nudi do 582 kilometra WLTP dosega. Kao i EV9, i ovaj je model nastao na 800-voltnoj arhitekturi, a 2022. osvojio je i jednu od najvažnijih automobilskih titula u Europi - Europski automobil godine, kao prvi korejski automobil s tim priznanjem.

Model EV3 je najtraženiji Kijin EV modela. Raspolaže elektromotorom snage 204 KS i baterijama kapaciteta 58,3 ili 81,4 kWh, pri čemu Long Range verzija omogućuje do 605 kilometara WLTP dosega. Uz prtljažnik obujma 460 litara i dodatni prednji prtljažnik od 25 litara što donosi dosta veliku razinu iskoristivosti. Cijene se kreću od 38 tisuća eura do 55.499 eura, na što se odobrava popust od 1000 eura plaćate li gotovinom, odnosno tisuću eura više za korištenje Kia Smart financiranja.

Jedan od najmlađih modela iz Kijine električne ponude modal je PV5. Predstavljen lani, na naše tržište stigao je u prvoj polovici tekuće godine. Ovaj namjenski PBV (Platform Beyond Vehicle) model predstavlja ulazak marke u potpuno novu kategoriju električne mobilnosti. U izvedbama Passenger i Cargo koristi baterije kapaciteta 51,5 ili 71,2 kWh te elektromotor snage 163 KS i 250 Nm. S većom baterijom Cargo nudi do 416 kilometara, a Passenger do 412 kilometara WLTP dosega. PV5 je razvijen kao fleksibilna platforma za različite privatne, poslovne i komercijalne potrebe, a ponuda obuhvaća Passenger, Cargo i Chassis Cab izvedbe. Da su ovim modelom pogodili dobar dio tržišta pokazuje rezultat kojime je Kia PV5 najtraženija u svom segmentu na tržištu 12 europskih zemalja. Prodana je u više od 19 tisuća primjeraka.

Spomenimo na kraju kako Kia na visokonaponsku bateriju, srce električnog vozila osigurava jamstvo od 8 godina ili do prijeđenih 160.000 kilometara (ovisno o tome što nastupi prije). Neki od modela, poput EV2 i EV4 stižu iz ne tako udaljenih pogona u slovačkoj Žilini. Na istoj se liniji proizvode četiri različita modela, iako imaju kapacitet za pet modela, odakle se izvoze na 73 tržišta svijeta. Također, uskoro slijedi proširenje PBV obitelji nešto većim modelom PV7 koji se priprema na E-GMP.S platformi s 800 V tehnologijom. Moći će prevest do 9 putnika odnosno imat će raspoloživih 8 kubnih metara prostora uz nosivost od 1200 kg govorimo li o dostavnoj izvedbi.

• +27