Kada su u pitanju odvažno i maštovito dizajnirani gradski automobili, malo koji model može nadmašiti aktualni i nedavno vizualno dotjerani C3. Prodajni hit i u trećoj generaciji, Citroënov urbani hatchback ističe se iz mase ‘drukčiji od drugih’ pojavom i lakoćom vožnje. O dosadašnjem uspjehu dovoljno govori i podatak kako je od 2016. godine prodan u oko 900 tisuća primjeraka.

Velike mogućnosti individualizacije

Redizajn je izvana zahvatio masku, svjetla, ‘air bump-ove’ na boku vozila i niz drugih pojedinačno jedva primjetnih, a cjelokupno osvježavajućih detalja. Osim toga, sada je ponuđeno ukupno 97 kombinacija boja, tu su i novooblikovani aluminijski naplatci i dodatne opcije ukrašavanja, a sve s ciljem povećanja mogućnosti personalizacije. Promjene u unutrašnjosti još su rjeđe, no Citroën tvrdi da su sjedala nova – nisu osobito podupiruća, ali su zato pohvalno udobna.

Vozačko okruženje je jasno i funkcionalno, kao i prije, a solidan infotainment poznat iz niza drugih Citroënovih i Peugeotovih modela. Prostora sprijeda ima više nego dovoljno, a straga C3 ne nudi ništa više od drugih modela u segmentu, dok je prtljažnik od 300 litara također dobar, ali ne osobito dojmljiv.

Bez bitnijih tehničkih pomaka

Bogato opremljena verzija Shine serijski nudi sve (i više) nego što je potrebno za ugodnu vožnju, bilo gradom ili otvorenom cestom: LED prednja svjetla, dvobojnu karoseriju, stražnje parkirne senzore, automatska svjetla i brisače, automatsku klimu i čitav niz korisnih sustava asistencije. Od odabira vrijednih stavki s popisa dodatne opreme, testirani primjerak imao je, primjerice, 16-inčne aluminijske naplatke.

 Dobro poznati 1,2-litreni PureTech najsnažniji je benzinac u ponudi koji uz 110 KS i 205 Nm pruža očekivano žustre performanse. No za njih ćete se katkad morati potruditi, odnosno motor zavrtjeti s one strane raspona okretaja, posebice s obzirom na nešto duže proračunate prijenosne omjere serijskog šeststupanjskog ručnog mjenjača. Na sreću, takva vožnja nije zamorna, već zabavna zahvaljujući karakterističnom i karizmatičnom zvuku trocilindraša.

 Dovoljna gradska mjera

Malo opreznije vozače 110 KS snažan C3 nagradit će i razumno niskom potrošnjom koju nije teško održavati ispod 5 litara na 100 kilometara, a na autocesti spomenuti mjenjač pridonosi dobroj razini uglađenosti, odnosno niskoj mehaničkoj buci.

Što se dojma u vožnji tiče, imamo jednu dobru i jednu manje dobru vijest: dobra je da se C3 vozi nešto dinamičnije (drugim riječima, zabavnije) nego što smo očekivali, ponajprije zahvaljujući direktnom upravljaču i solidnom prianjanju ovjesa, a manje dobra jest da taj isti ovjes nije udoban koliko smo očekivali s obzirom na njegov francuski pedigre. Daleko od toga da je ovaj Citroënov model neudoban, ali grubi način kojim prelazi kratke poprečne neravnine i izraženija oštećenja na cestama nisu na razini nekih njegovih prethodnika.

Početna verzija najsnažnijeg i najopremljenijeg benzinskog C3 stoji 131.285 kuna, a uz nekoliko dodatnih opcija cijena testiranog modela popela se na 139.128 kuna.

Tehnički podaci

• +23