Tržište rabljenih električnih vozila (EV) raste eksponencijalno, nudeći primamljivu priliku za ulazak u svijet e-mobilnosti po znatno pristupačnijoj cijeni. Zahvaljujući bržoj deprecijaciji u prvim godinama, rabljeni EV može ponuditi više tehnologije i opreme za isti novac u usporedbi s benzinskim ili dizelskim ekvivalentom.

Ipak, kupnja rabljenog električnog automobila zahtijeva drugačiji pristup i set provjera. Zaboravite na klasične provjere automobila ovdje je ključ svega razumijevanje baterije, softvera i cjelokupnog ekosustava punjenja.

Baterija

Srce i duša svakog električnog automobila je njegova baterija, ujedno i najskuplja komponenta. Njezino se stanje, poznato kao "State of Health" (SOH), s vremenom prirodno smanjuje, što izravno utječe na maksimalni domet. Iako je potpuni kvar baterije iznimno rijedak, njezina degradacija je neizbježna. Zato je prvi i najvažniji korak zatražiti od prodavatelja izvješće o stanju baterije.

Mnogi moderni EV-ovi prikazuju SOH unutar svojih izbornika, a postoje i neovisni servisi poput Recurrenta koji mogu generirati detaljnu analizu. Jednostavan trik je napuniti automobil do 100 posto i usporediti prikazani domet s originalnim, tvornički deklariranim dometom (EPA ili WLTP). Manji pad je očekivan i često prihvatljiv, jer većina vozača dnevno prelazi manje od 60 kilometara, no značajan gubitak kapaciteta trebao bi biti temelj za pregovore o cijeni ili odustajanje od kupnje.

Jednako je važno provjeriti preostalo tvorničko jamstvo na bateriju, koje obično traje osam godina ili 160.000 kilometara. Kontaktirajte ovlaštenog zastupnika s brojem šasije (VIN) kako biste potvrdili trajanje i prenosivost jamstva. Kod starijih modela, poput prvih generacija Nissan Leafa ili Renaulta Zoe, pripazite na modele s 'unajmljenom baterijom', što podrazumijeva dodatni mjesečni trošak.

Domet

Nakon što ste procijenili stanje baterije, fokus se prebacuje na praktičnost korištenja. Domet i brzina punjenja drastično su evoluirali. Dok su rani modeli jedva dostizali 150 kilometara, današnji s lakoćom prelaze 400. Realno procijenite svoje dnevne potrebe. Za gradsku vožnju i povremena putovanja, čak i model s dometom od 200-tinjak kilometara može biti i više nego dovoljan.

Brzina punjenja i punionice

No, nisu svi automobili stvoreni jednaki kad je punjenje u pitanju. Stariji modeli često imaju sporije ugrađene punjače (npr. 3.3 kW naspram 11 kW ili 22 kW), što znači da će im za punjenje na kućnoj ili javnoj AC punionici trebati znatno više vremena. Još veća razlika postoji kod brzog DC punjenja. Neki stariji modeli koriste CHAdeMO priključak koji polako izlazi iz upotrebe u Europi, dok većina novih koristi CCS standard.

Također, maksimalna snaga punjenja kod starijih vozila često je ograničena na 50 kW, što znači da ne mogu iskoristiti punu snagu modernih ultrabrzih punjača od 150 kW ili više. Prije kupnje, istražite dostupnost punionica na vašim uobičajenim rutama i, najvažnije, provjerite imate li mogućnost ugradnje kućnog punjača. Oslanjanje isključivo na javnu infrastrukturu može biti nepraktično i znatno skuplje.

Povijest održavanja i dodatna oprema

Iako električni automobili zahtijevaju manje redovnog održavanja jer nemaju ulja, filtera i ispušnih sustava, nisu u potpunosti oslobođeni troškova. Zbog veće mase i trenutnog okretnog momenta, gume se mogu trošiti brže. Zatražite povijest održavanja i provjerite jesu li odrađene sve softverske nadogradnje – one su ključne jer često donose poboljšanja u performansama, dometu i funkcionalnostima.

Ne zaboravite provjeriti dolaze li uz vozilo svi potrebni kabeli za punjenje, pogotovo onaj za kućnu upotrebu i Type 2 kabel za javne punionice. Njihova naknadna kupnja može predstavljati trošak od nekoliko stotina eura.