Europska komisija u zanimljivom je položaju – s jedne strane provodi "strateški dijalog za spas autoindustrije", a s druge mora provoditi vlastite propise te, kako vidimo, kažnjavati iste te kompanije zbog kršenja raznih pravila. Nakon što su se manje-više razriješili repovi afere Dieselgate, na red je došlo raspetljavanje još jedne, također vezane uz ekološke propise. Proizvođači automobila, naime, proglašeni su krivima za udruživanje u kartel, koji je podrivao politike EU vezane za zaštitu okoliša.

Dugogodišnje ilegalno udruživanje

"Ovi su se proizvođači automobila više od 15 godina međusobno koordinirali kako bi izbjegli plaćanje usluga recikliranja, složivši se da se neće natjecati jedni s drugima u oglašavanju toga u kojoj se mjeri njihovi automobili mogu reciklirati i složivši se da šute o recikliranim materijalima koji se koriste u njihovim novim automobilima", poručila je potpredsjednica Europske komisije Teresa Ribera.

Slijedom nalaza komisije 15 proizvođača i njihovo udruženje ACEA proglašeni su krivima te su im izrečene kazne u ukupnom iznosu od 458 milijuna eura. Jedini koji se od kazne "izvukao" je Mercedes-Benz, budući da je ta kompanija Komisiji i otkrila ilegalni kartel, pa je izuzeta iz pravorijeka. Sve ostale kompanije priznale su ilegalno udruživanje i prihvatile da će na ovaj način zaključiti taj slučaj.

Neke su također dobile "popuste" na novčanu kaznu jer su surađivale pri istrazi. Najgore je, pak, prošao Volkswagen, koji će platiti više od 127 milijuna eura. Europsko udruženje proizvođača automobila, ACEA, kažnjeno je zbog svoje dokazane uloge pomagača, organizacije koja je omogućila kartel i organizirala brojne sastanke i kontakte među uključenim proizvođačima.

Dva prekršaja

Komisija je utvrdila da su se kompanije primarno dogovarale oko dva područja. Prvo, dogovorili su se da neće plaćati rastavljačima automobila za procesiranje vozila na kraju uporabnog vijeka. Konkretno, složili su se da će recikliranje smatrati dovoljno profitabilnim poslom te da stoga neće nagrađivati ​​rastavljače automobila za njihove usluge. Tvrtke su također dijelile komercijalno osjetljive informacije o svojim pojedinačnim ugovorima s rastavljačima automobila i koordinirale svoje ponašanje prema rastavljačima.

Drugo, kaže Komisija, složili su se da neće promovirati koliki se dio vozila može reciklirati, obnoviti i ponovno upotrijebiti te koliko se recikliranog materijala koristi u novim automobilima. Njihov je cilj bio spriječiti potrošače da uzmu u obzir informacije o recikliranju pri odabiru automobila, što bi moglo smanjiti pritisak na tvrtke da u poslovanju pokušaju nadmašiti regulatorne zahtjeve.

Istraga Komisije zaključuje da je postojala jedna i kontinuirana povreda prava u Europskom gospodarskom prostoru u razdoblju od više od 15 godina, od 29. svibnja 2002. do 4. rujna 2017.