Tržište pick up automobila oduvijek je imalo svoje specifičnosti, no neki  su detalji ovdje neupitni. Premda privlače mnoge poglede, za kupnju takvih vozila odlučuju se samo oni kojima su doista potrebni. Jer, koliko god da su se suvremeni predstavnici ovog segmenta po mnogo čemu približili danas izuzetno popularnim SUV-ovima, kada ih ogolimo do srži i suštine, pick up kamioneti otkrivaju se kao čistokrvni radni strojevi.

U praksi to znači da su im na prvom mjestu teretne i terenske sposobnosti, a na zadnjem komfor i udobnost vožnje. Isto vrijedi i za Ford Ranger, s tim da u njemu, ne zaboravimo i to, tko traži može naći i lijepu dozu zabave…

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Što se vanjskog izgleda tiče, slike ovdje doista govore više od riječi te ova grdosija u javnosti zajamčeno privlači poglede. Kako zbog dimenzija tako i zbog posebnog Black Edition izdanja, kojemu treba zahvaliti tamne tonove gotovo  svega što je na njemu vidljivo izvana, od maske i branika do pragova i naplataka. U unutrašnjosti također prevladavaju tamniji tonovi, ali cjelokupni dojam nije toliko crn zahvaljujući strateški raspoređenim svijetlim umecima.

Dojam u kokpitu je suvremen, ali ne i luksuzan, jer su materijali armature i oplata očito birani kako bi ih se moglo lakše održavati. Mjesta sprijeda ima u izobilju, a ni straga situacija po tom pitanju nije loša, tim više što se vrata u drugom redu otvaraju pod širokim kutem, olakšavajući tako pristup klupi.

Iza kabine se nalazi velika teretna ladica široka 156, a dugačka 155 cm, a najveća dozvoljena masa iznosi 3270 kg. Ispod roloa koji se može i zaključati prima 1233 litre tereta odnosno prtljage, a bez njega dakako prima i mnogo više…

Motor i prijenos

Za pogon je zadužen 2,2-litreni TDCI u izdanju sa 160 KS i 385 Nm koji uz brundav rad naglašava radni karakter vozila, a tu je i ručni mjenjač koji u svakoj situaciji zahtijeva mušku ruku. Omjeri su mu takvi da mu je prvi stupanj vrlo kratak, pa je u normalnoj vožnji bez posebnih opterećenja i izazova često jednostavnije kretati iz druge.

O potrošnji je ovdje teško govoriti u nekim egzaktnim brojkama jer se ona kreće u dosta širokom rasponu koji ovisi i o načinu i brzini vožnje i o brzini i samom teretu koji se pritom nalazi u ladici. Ako primjerice vozi dva putnika bez ili s nešto prtljage, brojke se uglavnom kreću od 7 i pol do 10 litara.

Serijska i dodatna oprema

Paket Limited kojim je opremljen testni auto već je sam po sebi prema vlasniku ali i njegovim putnicima prilično široke ruke jer između ostaloga, primjerice,  donosi dvozonsku klimu i kožna grijana sjedala, hladnjak  u centralnoj konzoli, električno, u 8 smjerova podesivo vozačko sjedalo i tempomat, djeljivi tovarni prostor i poboljšanu zaštitu od prevrtanja,  daljinsko otključavanje u dva stupnja, posebni Limited prednji branik…

No i lista doplata ovdje je prilično duga te su na njoj alu-naplaci Panther Black, uzdužni krovni nosači, bočna stuba, parkirni  senzori i kamera za vožnju unatrag, ICE123 navigacija, Off road paket sa zaštitom motora, prijenosa i spremnika goriva, zaključavanje stražnjeg diferencijala, nosač kuke za vuču… Zbilja štošta, pa je jedino što nedostaje, a čega smo se mogli sjetiti, mogućnost podešavanja volana po dubini, no toga u ovoj klasi ionako baš i nema…

Za upravljačem

Iako se i u gradu unatoč ne baš skromnim mjerama vozi lakše nego što bi se moglo pomisliti, zahvaljujući povišenom položaju i senzorima, njegovo prirodno stanište ipak je ipak su otvorena cesta, posebno ako nije asfaltirana, a zatim i silazak s nje u šumu i na planinu. Za to je dušu dao uključivi pogon na sva četiri kotača s redukcijom, kao i naletni i odlazni kutevi od 28 stupnjeva, mogućnost bočnog naginjanja do 35 stupnjeva i prolaska kroz vodu dubine 800 mm.

Zbog lisnatih opruga straga na kratkim je poprečnim neravninama podložan poskakivanjima, ali kada mu se stražnja osovina optereti (nosivost mu je veća od tone), stvari sjedaju na svoje mjesto. Traži li netko komfor i u takvim uvjetima,  smještajem u kabini neće biti razočaran, jer je ona dobro izolirana pa će većina buke iz motornog prostora ostati vani , a isto vrijedi i za huk vjetra i kotrljanje guma, koje postaje glasnije tek na višim brzinama na autocesti.

I na kraju…

S modernim kokpitom i svim blagodatima kabine modernog osobnog automobila, uključujući središnji dodirni zaslon i odličan audio sustav te detalje poput hladnjaka u središnjoj konzoli, Ranger se na prvu može doimati kao još jedan trendovski SUV. I doista mu nikad niti nije bio bliži, dakako ako govorimo samo o komforu, no s druge je strane to i dalje onaj pravi radni stroj koji može povući kad mnogi drugi odavno odustanu.

Tehnički podaci

• +28