Mazda6 treće generacije nije odveć nov automobil na europskim cestama. Predstavljena je još 2012, no ovoga je puta priča ispala nešto drukčije jer japanski dizajn koji obično brzo zastarijeva, u slučaju aktualne Mazde6 fantastično podnosi godine. Uz to, tehnički je ovo i dalje jedan od najnaprednijih automobila u segmentu.

Od svog dolaska na tržišta, Mazda6 je već tri puta blago osvježena, a sada je pred nama izvedba kakva je hrvatsku premijeru imala na prošlogodišnjem ZG Auto Show-u. Riječ je o tehnički i estetski unaprijeđenom modelu koji će, kako nam izgleda, još dugo vladati među japanskim obiteljskim limuzinama. Ovom smo prilikom testirali najsnažniju i najopremljeniju trovolumensku izvedbu koja bez problema može stati uz bok daleko skupljim njemačkim konkurentima, istini za volju i dalje neprikosnovenim vladarima ovog segmenta.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Mazda je donekle skromna kada se radi o facelift edicijama njihovih modela. No, ako je nešto estetski uspješno, razloga za veće promjene ionako nema. Stoga će malo tko na brzinu prepoznati aktualnu “Šesticu” koju će izvježbanom oku otkriti kromirani elementi ispod prednjih svjetala te još poneka sitnica na vanjštini (testirani je primjerak imao vrlo zanimljivu masku hladnjaka u boji Gunmetal). Tako je ovo i dalje lijep i elegantan automobil koji se svojim izgledom može šepuriti gdje god se s njime pojavimo.

U unutrašnjosti je promjena nešto više, a u osnovi obuhvaćaju nova sjedala, nove materijale i znatno višu razinu opremjenosti. Prostranost, u automobilu međuosovinskog razmaka od 2830 mm doista nije upitna i, slobodno to možemo reći, Mazda6 je mogla biti i kraća od svojih 4870 mm. Vozač je okružen pametno raspoređenim elementima kokpita u visoko razrađenoj ergonomiji, dok se Head-up zaslon brine da pogled uvije ostane na cesti. Prostranost na stražnjoj klupi je iznimna, uz 984 mm mjesta za koljena putnika. Od velikih dimenzija karoserije profitirao je i prtljažnik koji zaprima 480 dm3.

Serijska i dodatna oprema

U više nego li bogatoj paleti izvedbi Mazde6, testirani automobil predstavlja vrh ponude limuzinske karoserije. I kao takav, paket Takumi Plus ne samo da je najbogatiji u paleti već i nudi doista sve što bi vam srce moglo poželjeti. Ovaj je paket opreme nastao kao svojevrsni “premum” izbor za Mazdu6 te je od do sada uobičajeno najbogatijeg izbora (Revolution Top) skuplji za 11.500 kn (bez trošarine).

Uz očekivan popis sigurnosnih sustava koji uključuje 6 zračnih jastuka i 2 ISOFIX priključka te sustav nadzora nad pritiskom u pneumaticima, tu je i sustav autonomnog kočenja pri malim brzinama s funkcijom prepoznavanja pješaka.

Dakako i razmaženi će doći na svoje jer paket Takumi Plus donosi detalje poput sjedala presvučenih smeđom napom, obloge na prednjoj armaturi i vratima od materijala Ultra Suede (tkanina koja izgleda kao brušena koža), umetaka od japanskog Sen drva na vratima i prednjoj armaturi, crne obloge stropa, električno pokretanog krovnog otvora, LED unutrašnjeg osvjetljenja, lijevanih 19-colnih naplataka, CD playera (!), navigacije sa SD karticom (serijski u svim izvedbama Mazde6), LED svjetala, ventiliranih prednjih sjedala, 8-inčnog zaslona infotainment sustava, Head-up zaslona, sustava Top View Monitor s 4 kamere za pregled u 360°, radarskog tempomata…

I, kao da nekome ovo ne bi bilo dovoljno, testirani je automobil imao i nekoliko detalja dodatne opreme koja je njegovu konačnu cijenu povisila za 7.915 kn. Tu spadaju siva metalik boja Machine, gumena obloga (“kadica”) za prtljažnik, zaštita ruba prtljažnika te podni tepisi Luxury.

Motor i prijenos

SCR katalizator, viši omjer kompresije i unaprijeđena učinkovitost izgaranja tek su neke od novosti koje donosi mazdin 2,2-litreni Common Rail koji sada zadovoljava stroge propise Euro 6d-TEMP. Riječ je o moćnom pogonskom stroju najveće snage od 184 KS i okretnog momenta od velikih 445 Nm pri 2000 o/min koji se sjajno slaže s ovom velikom i luksuznom limuzinom.

Uvjerljiva ubrzanja i međuubrzanja tek su dio priče o pogonsko-prijenosnom sklopu koji bez imalo napora pokreće ovaj automobil, neskromne mase od 1561 kg (ipak, za okvire klase i dimenzije to je itekako razumna vrijednost). Konačno, iznenađujuće su niske vrijednosti potrošnje goriva koja je tijekom ovog testa iznosila samo 7,5 l/100 km u gradu te 5,9 na otvorenoj cesti. Uz automobil sposoban dostići najveću brzinu od 218 (proizvođač: 220) km/h te koji će iz mirovanja do 100 km/h ubrzati za 9,3 (9,0) sekunde, ovo su doista niske vrijednosti potrošnje. Još jednom, Mazda nam je predstavila koliko je napredna tehnika koju ugrađuju u svoje automobile.

A, da se radi o modelu koji je već podosta godina na tržištu možda će nam najbolje otkriti upravo mjenjač testirane Mazde6. Naime, u današnjem svijetu visokosofisticiranih automatika te u ovoj klasi automobila uobičajeniji bi bio automatik sa sedam ili devet stupnjeva prijenosa. No, Skyactiv-Drive se doista solidno snalazi u svim situacijama i sa svojih 6 stupnjeva, a snažan motor s obiljem okretnog momenta uspješno će riješiti sve nepredviđene situacije.

Uz to, ovaj je mjenjač opremljen polugama uz upravljač za ručne izmjene što sa šest stupnjeva prijenosa i ima smisla. Naime, praksa je pokazala da uz više stupnjeva na raspolaganju ručne izmjene naprosto gube smisao jer je teško pratiti u kojem se stupnju nalazite, a razlike među prijenosnim omjerima, posebno kod 9-stupanjskih mjenjača ionako postaju premale.

Za upravljačem

Kada sjednete za upravljač obiteljskog automobila, dobro je znati da se nalazite u kruženju maksimalne sigurnosti. Naime, Mazda je za najnovije osvježenje svoje “Šestice” pripremila bogat sigurnosni paket koji je, uz još neke detalje opreme, serijski kroz cijelu paletu ovog modela. Za početak, kako ne bi smo trebali skidati pogled s ceste, tu je serijski Head-up zaslon koji projicira osnovne parametre vezane uz vožnju, dok se za svaki pad koncentracije vozača u gradu brine sustav automatskog kočenja, upotpunjen mogućnošću prepoznavanja pješaka.

No, sigurnosti neće doprinijeti tek napredni elektronički sustavi potpore vozaču već i ponajprije pametno osmišljena geometrija ovjesa koja jamči sigurnost i stabilnost u svim uvjetima vožnje, a uz dobro pogođene pneumatike i u svim vremenskim uvjetima. Kočnice testirane Mazde6 CD184 AT Takumi Plus vro dobro odrađuju svoj zadatak, a cijeli je automobil precizan i poslušan na upravljaču te nudi dosta povratnih informacija s podloge.

Također, relativno duga karoserija ima dobru longitudinalnu stabilnost, a pri brzim će nam prolascima kroz zavoje jasno pokazati gdje se nalaze njezine granice. Uz pažljivo postavljanje vozila pri ulasku u zavoj, ovo će brzo postati automobil s kojim se doista može uživati u vožnji. Uostalom, od Mazde manje nismo niti očekivali.

I na kraju…

Mazda je s ovim modelom pred nas stavila još jedan fantastičan obiteljski automobil koji predstavlja užitak za oko, za vozača, ali i za putnike. U vožnji Mazdom6 CD184 AT Takumi Plus tako će podjednako uživati svi, u okruženju maksimalnog komfora i sigurnosti, dok će se bogata i napredna oprema pobrinuti da to iskustvo protekne upravo onako kako ste zamišljali. Doista, ovo je jedan od rijetkih automobila kojima nikako, ali baš nikako, ne uspijevamo pronaći zamjerku.

Tehnički podaci

• +35