Volkswagen Tiguan je jedan od najprodavanijih SUV-ova, kako na našem tržištu tako i u većini Europe. Nedavno je dobio novo izdanje koje uskoro stiže na naše tržište, no i ‘stari’ Tiguan će još neko vrijeme biti tu u obliku izvedbe Allspace koja na više centimetara dužine nudi osjetno više prostora, ogroman prtljažnik i opciju za sjedam sjedala. Ovo praktično rješenje za velike obitelji koje trebaju puno sjedala i prostora u svojem automobilu isprobao sam u kombinaciji s, po mnogima, još uvijek najzahvalnijom motorizacijom, dobrim-starim TDI motorom sa 150 KS.

Tiguan je još jedn dokaz da klasičan i ne previše napredni VW-ov dizajn ostaje aktualan i nakon mnogo godina. Po svojem izgledu Tiguan Allspace je i pred kraj svoje karijere moderan i svakako aktualan. Allspace je svojevrsna XL verzija s dužinom od 4,7 metara i produženim međuosovinskim razmakom. Ovakve intervencije obično nagrđuju skladan izgled nekog automobila, no kod Tiguana se to svakako nije dogodilo. Auto koji sam ja testirao posebno upečatljivo izgleda uz R-Line paket opreme i mnogo dodataka među kojima su i odlična LED-Matrix svjetla te upečatljivi ogromni naplatci od 20 inča. Kontinuirana svjetlosna traka u rešetki hladnjaka i njegov svjetlosni potpis također čine Tiguan Allspace upadljivim i tijekom noći.

Poznato uređenje

U unutrašnjosti Tiguan izgleda kao VW stare škole. Dizajnerski to nije ništa spektakularno, prije bih rekao da je konzervativno, ali je elegantno, prepoznatljivo, vrlo funkcionalno i pedantno dotjerano. Tu je i vrlo visoka kvaliteta materijala. Tiguan i dalje pripada generaciji VW-a koja je poseban naglasak stavljala na izbor materijala. Ima dosta plastike, ali ona je kvalitetna, mekana i jako dobra za ‘na oko’ i dodir. Sive R-Line presvlake, s uzorkom koji izgleda pomalo retro, dobro se uklapaju u unutrašnjost.

Tu je i mnogo modernih detalja. Danas ni jedan ozbiljan auto ne dolazi bez ambijentalnog osvjetljenja koje je u Tiguanu vrlo ugodno izvedeno. Dodirni zaslon je lijepo ukomponiran u armature i ne viri na njihovom vrhu kao kod većine novih auta, što na nekima zna izgledat pomalo jeftino. Ispred vozača su vrhunski digitalni instrumenti prepuni opcija i mogućnosti prilagodbe. Infotainment sustav pokreće relativno novi softver (posljednja generacija MIB3), koji omogućuje mnoge online usluge. Korisničko sučelje može se personalizirati, Apple CarPlay i Android Auto povezuju se bežično, glasovna kontrola također pruža dosta mogućnosti za upravljanje funkcijama auta.

Novo ne znači i bolje

Ipak, neke stvari koje je Tiguan nakon redizajna posudio od drugih novijih VW-a mi se ne dopadaju, a često su i predmet kritika vlasnika. Primjerice nema gumba za kontrolu glasnoće glazbe, kontrole klime su pomalo nespretne s klizećim touch tipkama, a nimalo praktičnije nisu ni touch tipke na volanu od kojih Volkswagen, baš zbog kritike vlasnika, polako odustaje.

Što se tiče ponude prostora Tiguan Allspace je vrhunski dobar. Čak se i vrlo visoki vozači osjećaju udobno sprijeda, dok više odrasle osobe udobno sjede straga. Panoramski krov daje unutrašnjosti više svjetla i tako subjektivno poboljšava osjećaj prozračnosti i prostranosti. Prostor za noge straga je raskošan zahvaljujući produženom međuosovinskom razmaku. Treći red sjedala je također malo prostraniji od onoga na što sam navikao kod sličnih automobila. Ipak, za odrasle osobe ovo je samo ‘rješenje u nuždi’ više je namijenjeno djeci. Kada se sva sjedala koriste obujam prtljažnika pada na skromnih 230 litara, no i to je nešto više od prosjeka za ovu klasi i vrstu automobila sa sedam sjedala.

Poželjno velik prtljažnik

S preklopljenim trećim redom sjedala obujam prtljažnika iznosi impresivnih 700 litara. Utovarni prostor je gotovo ravan, a pod prtljažnika podesiv po visini nivelira utovarni rub što je vrlo praktično rješenje. Nosivost je također uzorna s gotovo 600 kilograma. Tiguan je po svemu ovome pravi uzorni primjer za praktičan i iskoristiv obiteljski automobil.

Iako Volkswagen u posljednje vrijeme sve ulaže u električne aute i elektrifikaciju drugih pogona, mnogim vozačima se još uvijek najviše sviđa njihov dizelski TDI motor. Ovaj provjereni motor je i pod poklopcem testiranog automobila te mi se čini kao uvjerljivo najlogičniji odabir za ovakvu vrstu automobila koja je predodređena da radi mnogo kilometara. Ti kilometri će uz TDI biti vrlo ugodni i štedljivi. Iako 150 KS danas nije neka snaga, i više je nego dovoljno za Allspace i njegovih 1,7 tona. Velik okretni moment od 360 Nm suvereno pokreće auto u svim situacijama i daje mu vrlo solidne performanse. Ubrzanja nisu sportska, ali su i više nego dovoljna za svakodnevnu vožnju i klasične manevre preticanja. I maksimalna brzina od 199 km/h je posve odgovarajuća.

Potrošnja koja odgovoara svima

Na testu je potrošnja iznosila 6,4 l/100 km što je vrhunska vrijednost za tako velik i težak SUV. U gradu mi se potrošnja kretala oko 7,5 l/100 km, a na otvorenoj cesti je bez problema padala i na razine blizu 5 l/100 km. Baš onako kako se i očekuje od spoja turbodizelaša i težine vozila.

Ovjes Tiguana Allspacea je izuzetno dobro izbalansiran između dinamičkih osobina i udobnosti. Tiguan Allspace svakako ne spada među sportske automobile no ukupno gledano, svojim voznim osobinama ima ‘izraženu sklonost ka sportu’. Može se vrlo brzo kretati zavojitim cestama bez da je pritom naporan ili opasan za vožnju. Ipak, Tiguan je najbolji za putovanja na velike udaljenosti, gdje impresionira udobnim ovjesom i niskom bukom u unutrašnjosti pri velikim brzinama. U gradu se iznenađujuće dobro nosi s lošijim cestama i cestovnim uspornicima, a nije loš ni pri manevriranju, unatoč velikim dimenzijama. Naime, nije širok kao neki drugi veliki SUV-ovi, što je u praksi ogromna prednost, pogotovo kod parkiranja. Jedini hendikep u gradu je relativno velik krug okretanja.

I u svojim ‘poznim godinama’ Tiguan Allspace ostaje jedan od najboljih primjera praktičnog obiteljskog automobila pogodnog za putovanja. Jedino što će odvratiti mnoge obitelji od kupnje je poprilična cijena od 57.493 eura za testni automobil. To je djelomično i zbog dosta dodatne opreme bez koje se i može (veći naplatci, panoramski krov, navigacija Discover Pro, Black Style paket, paket IQ. Drive, HUD i drugo). Bez te dodatne opreme, a s istim motorom i R-Line paketom opreme Tiguan može biti i desetak tisuća eura jeftiniji, a osnovni benzinac (150 KS) uz Life razinu opreme košta od 34.892 eura.

Tehnički podaci

• +35