Citroën je trenutnu generaciju modela C3 predstavio 2016, a s obzirom na trendove sasvim je razumljivo kako je ovaj gradski automobil poslužio i kao osnova za crossover izvedbu koja je stigla godinu dana kasnije. Dakako, riječ je o modelu C3 Aircross koji je danas, uz C4 Cactus i C5 Aircross, jedan od tri člana citroenove SUV/crossover ponude u Europi.

C3 Aircross je citroenov odgovor na sve veću potražnju, a time i konkurenciju, među tzv. gradskim crossoverima B segmenta. Radi se o tržišnom segmentu čiji je, takoreći, osnivač nissanov Juke, a danas gotovo svaki proizvođač u njemu ima svog predstavnika. Dodajmo i da je C3 Aircross u citroenovoj ponudi zamijenio raniji MPV C3 Picasso što je također uvjetovano činjenicom da su kupci već neko vrijeme željni crossovera puno više nego klasičnih monovolumena.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Jedan od svakako najsnažnijih aduta ovog automobila je njegov vanjski dizajn. Naime, miks popularnih SUV/crossover elemenata s jedne strane te citroenovih obiteljskih značajki s druge, čini odličnu kombinaciju koja djeluje podjednako simpatično i robusno, moderno i prepoznatljivo.
S jedne strane se tako ističu povišena podnica, krovni nosači i dodatna zaštita pragova i proširenih lukova blatobrana i sl. Od citroenovih obiteljskih elemenata tu su razdvojena prednja svjetla, prepoznatljiva double chevron maska koja se proteže između svjetala za dnevnu vožnju i sl. Sliku vanjštine odlično upotpunjuje crvena karoserija s nekoliko kontrastnih crnih elemenata, uključujući i ukrasni 3D poklopci kotača veličine 16 cola.

Unutrašnjost ovog francuskog crossovera ne zaostaje za dotjeranom vanjštinom. Tako je opcijska boja karoserije nadopunjena s opcijskim paketom Urban Red s crvenim detaljima na sjedalima, otvorima za ventilaciju, upravljaču i sl. Općenito prednja armature je vrlo pregledna i na kokpit ovog vozila se lako naviknuti. Od pojedinih elemenata vrijedi istaknuti više-funkcijski upravljač i 7-inčni središnji zaslon putem kojeg se upravlja dobrim dijelom on-board sustava što je rezultiralo manjim brojem klasičnih prekidača. Plastika je uglavnom tvrda, no kvalitetom čini se zadovoljava segment i cjenovni razred kojem testirani automobil pripada.

Dodajmo i kako će C3 Aircross unutar svojih kompaktnih dimenzija (4154 x 1824 x 1597 mm, međuosovinski razmak 2604 mm) ponuditi sasvim dovoljno prostora za putnike sprijeda i otraga. Unutar putničke kabine je i više no dovoljno prostora za ostavu manjih predmeta, a prtljažnik širokog otvora nudi zapreminu od 410 do 520 l ovisno o položaju stražnje klizne klupe. Preklapanjem stražnjih naslona obujam prtljažnog prostora raste na 1289 l.

Serijska i dodatna oprema

C3 Aircross s kojim smo se ovaj put imali priliku družiti je bio opremljen srednjim paketom opreme Feel. Među glavnim značajkama tog paketa se ističe solidna sigurnosna oprema poput sustava ABS + REF + AFU + ESP te 6 zračnih jastuka, upozorenje na nenamjerno prelaženje u drugu voznu traku (AFIL), prepoznavanje znakova ograničenja brzine, pomoć pri kretanju na kosini, sustav nadzora nad pozornošću vozača i sl. Tu su i električni i grijani vanjski retrovizori, prednji električni podizači stakala, klima uređaj, LED dnevna svjetla, tempomat i limitator brzine, sustav Citroën Connect radio na 7-inčnom tabletu i sl.

Od dodatne opreme testirani je model imao pomoć pri parkiranju otraga (2.000 kn), rezervni kotač (800 kn) i svjetla za maglu (3.000 kn). Također, unutrašnjost je dotjerana s Urban Red uređenjem (3.000 kn), a tu je i Passion crvena boja za koju je potrebno izdvojiti 1.500 kn.

Motor i prijenos

Testirani automobil je pokretao međunarodno nagrađivani 1,2-litreni 3-cilindrični turbo benzinski motor. U ovom konkretnom slučaju radi se o izvedbi koja razvija snagu od 81 kW, odnosno 110 KS pri 5500 o/min te najveći okretni moment od 205 Nm pri 1750 o/min. Radi se o brojkama koje su sasvim dovoljne za jedan, prije svega, gradski obiteljski automobil mase od 1,2 tone. Tako će ovaj automobil do 100 km/h ubrzati za pristojnih 10 sekundi, dok mu najveća brzina iznosi 188 km/h. Motor je prema potrebi živahan te općenito mirnog i uglađenog rada te ne stvara značajniju buku ni pri višem broju okretaja.

Nadalje, ovaj je pogonski stroj uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem kojem donekle nedostaje preciznosti, a i hod ručice je predug. Ustvari riječ je o karakterističnom podešenju mjenjača kod manjih francuskih vozila pa je za pretpostaviti da ih Citroën takvima izrađuje jer se to njihovim kupcima sviđa. Inače, prijenosni omjeri su primjereno podešeni za vrstu i namjenu vozila. Sve u svemu, testirani C3 Aircros je s jedne strane ekonomično vozilo relativno male potrošnje, koja se na testu kretala oko 6,5 do 7 l/100. Prema potrebi testirani C3 Aircross zbog male mase i relativno visoke snage može biti vrlo zabavan i okretan automobil.

Za upravljačem

Kako što smo već ranije spomenuli kokpit modela C3 Aircross je vrlo jednostavan i pregledan. Također, optimalan položaj za upravljačem je lako pronaći pa će vrijeme navikavanja na ovo vozilo biti vrlo kratko. Nadalje, preglednost izvan vozila je na visokoj razini, a svakako pomažu i opcijski sustav pomoći pri parkiranju unatrag. Ovdje bi mogli spomenuti i kako opcijska svjetla za maglu dolaze s funkcijom tzv. bočnog osvjetljenja za bolju preglednost u zavojima. Prednja sjedala su udobna i za dulja putovanja, no nisu namijenjena za bržu vožnju kroz zavoje, odnosno držanje tijela vozača i suvozača nije njihov primaran cilj. Zvučna izolacija je solidna

Unatoč svojim SUV-ovskim karakteristikama C3 Aircross je pravilnije nazivati crosoverom jer je riječ o modelu s pogonom samo na prednje kotače. Tako vozač na off-road izletima s ovim modelom dobiva tek nešto veću odignutost podnice od tla. Točnije, radi se o visini od 178 mm. Donekle su od pomoći i spomenute dodatne zaštitne obloge od crne plastike, no funkcija svega toga je prvenstveno vizualne naravi.

Testirani motor, kako smo već rekli, svojom snagom, najvećim okretnim momentom i prosječnom potrošnjom odgovara namjeni ovog automobila. Treba mu malo da dohvati više okretaje kada će ponuditi svoje najbolje izdanje. Tada su i međuubrzanja primjerena, a ne ruku agilnosti ide i činjenice da C3 Aircross nije težak automobil. Dojam njegovog rada donekle kvari “spužvasti” mjenjač, no opet, ovo nije automobil za “ganjanje”. Što potvrđuje i ponašanje vozila tijekom bržih prolazaka zavojima i sl. kada se primjećuje naginjanje karoserije. Ono što C3 Aircrossu ide u prilog su kratki prevjesi i kotači razmješteni u same kutove automobila. Pored mekog ovjesa, namjeni su prilagođene i kočnice te upravljač. Drugim riječima, solidni su i primjereni zadaći, ne i vrhunski pa prve ne “hvataju” u mjestu, a drugome nedostaje malo preciznosti i izravnosti.

I na kraju…

Kada u obzir uzmemo sve ono što smo kod ovog automobila vidjeli lako je zaključiti zašto je C3 Aircross drugi najprodavaniji citroenov model (odmah iza samog C3 na kojem se temelji) te jedan od trenutno najpopularnijih subkompaktnih crossovera na tržištu. Naime, testirani C3 Aircross nudi atraktivan i moderan dizajn, štedljivu motorizacija solidne snage, pristojna vozna svojstva te veliku dozu gradske praktičnost za svakodnevnu upotrebu. Sve to dolazi uz prihvatljivu cijenu koja kod ovog konkretnog vozila iznosi startnih 129.900 kn, a s ranije navedenom dodatnom opremom 138.200 kn, odnosno 18.427 eura.

Tehnički podaci

• +19