Ne, niste krivo kliknuli, ovo jest svojevrstan déjà-vu... Prošlog ljeta vozio sam identično motorizirani C-HR s C-LUB razinom opreme, a ovaj, osim što nije bijeli, nego srebrni (Shimmering metalik), sada serijski dolazi s Tech paketom koji donosi drukčiji (meni puno privlačniji od standardnog) ‘potpis’ prednjih LED svjetala i električno otvaranje vrata prtljažnika.

To je glavni razlog zašto ponovno unutar nepunih godinu dana čitate test C-HR-a, no vrijedi nakratko podsjetiti na ključne razlike u odnosu na uobičajene ne-punjive HEV verzije Toyotina iznimno uspješnog crossovera (gotovo milijun prodanih od 2017.).

Baterija od 13,6 kWh

Sve verzije C-HR-a koriste petu generaciju Toyotine hibridne tehnologije, a u odnosu na 140 i 197 KS snažne hibridne izvedbe, čija manja samopunjiva baterija omogućuje tek nekoliko kilometara potpuno električne vožnje, sustav PHEV-a, osim snažnog benzinskog (152 KS) i elektromotora (163 KS), koristi i bitno veću punjivu bateriju kapaciteta 13,6 kWh. Kao što sam već pisao u lanjskom testu, obećani električni doseg od 66 kilometara (prema WLTP-u) vrlo je lako postići, a ako vozite malo opreznije i sami sebe ‘prešaltate’ u Eco mod, nerijetko i nadmašiti.

Snaga sustava od 223 KS pruža vrlo dobre performanse, čak i bolje nego što sugerira podatak o 7,4 sekunde za ubrzanje do 100 km/h. No još je impresivniji osjećaj koji skladno kalibrirani benzinsko-električni pogonski sklop daje u vožnji, jer većinu vremena desna papučica pruža onaj ugodno responzivan i uglađen osjećaj inače svojstven EV-ima. Gotovo pri svakoj brzini vožnje, a pogotovo u gradu, PHEV ubrzava odlučno i uvjerljivo snažno. Pritom ne morate paziti da ne premašite 50-ak km/h, kada standardni HEV prebacuje iz električnog u hibridni mod i uključuje benzinski motor, jer plug-in C-HR na struju može voziti pri daleko višim brzinama, dok god ima dovoljno energije u bateriji. Vrlo je korisno i u tri stupnja podesivo regenerativno kočenje (B mod) koje veliku većinu vremena omogućuje vožnju bez korištenja papučice kočnice, a i prijelaz između mehaničkog kočenja i onog elektromotorom taman je ‘pogođeno’.

Pionir hibridne tehnologije

Toyota već nekoliko desetljeća razvija hibridne sustave koji su redovno visoko ocijenjeni u istraživanjima o zadovoljstvu kupaca i pouzdanosti automobila, pa ne čudi ni gotovo neprimjetno prebacivanje između potpuno električnog i hibridnog moda, odnosno uključivanja ili isključivanja motora s unutarnjim izgaranjem, bilo u gradu ili na otvorenoj cesti.

S druge strane, u situacijama kada je papučica gasa ‘ukopana’ u pod, još uvijek je primjetan karakterističan rad CVT mjenjača koji benzinca tjera u visoke okretaje, ali ‘skuterasta’ zvučna kulisa više nije toliko upadljiva niti glasna kao u prijašnjim generacijama ovih sustava.

Tech paket

S obzirom na respektabilan raspon snage koji pruža spoj električnog i ‘klasičnog’ motora, za pretjecanja ili povratka na putnu brzinu ionako je rijetko kada potrebno snažno ubrzavati.

Osim po motorizaciji, ovaj je C-HR gotovo identičan prošlome koji sam testirao i po opremi. C-LUB je četvrta po redu oprema za HEV, a prva za PHEV, pa očekivano sadrži puno toga korisnog: od automatskih LED svjetala, adaptivnog tempomata, dvozonske klime, grijanja sjedala i upravljača, odnosno 18-inčnih kotača i kombinacije prednjih i stražnjih senzora te kamere za parkiranje. Spomenuti Tech paket sada dodaje i drukčiji svjetlosni potpis LED dnevnih svjetala i naprednije glavne LED ‘farove’, kao i korisno električno otvaranje/zatvaranje prtljažnika (koji je s 310 litara bitno manji od onog u HEV-u).

Interijer je vrlo ugodan i kvalitativno na očekivano visokoj razini, a ponovno su mi se posebno svidjela prednja sjedala, koja dobro podupiru te su vrlo udobna. Ergonomija je također pohvalna s nadohvat ruke raspoređenim fizičkim tipkama kontrole klime, a iako ni dodirni zaslon infotainmenta ne zahtijeva istezanje ruke, u ovom manjem izdanju djeluje prilično ‘osnovno’ uz velike crne obrube preko kojih se u za ‘stepenicu’ višoj C-OOL opremi proteže ogromni 12,3-inčni ekran. Sam softver je dobar i responzivan, no tu je, srećom, serijski Apple CarPlay, odnosno Android Auto koji ionako u većini današnjih automobila predstavljaju poželjnije opcije.

Kučno punjenje za povoljnu vožnju

Plug-in verzija Toyotina crossovera ima najviše smisla i pruža najveći gušt u gradu, gdje na struju, ovisno o vašoj svakodnevici, možete bešumno voziti skoro dva puna dana, bez pokretanja četiricilindarskog motora i bez da vam zatreba više snage od one kojom raspolaže elektromotor. Svaka ozbiljna rasprava oko bilo kojeg PHEV-a naposljetku uvijek završi na pitanju živite li u stanu ili kući. Ni plug-in verzija C-HR-a nije iznimka. Punjenje potpuno prazne baterije do 100 posto na javnom punjaču traje oko dva i pol sata te stoji oko 3,90 eura. Iako je kod kuće za isti proces potrebno nešto više od sedam sati, takvo punjenje je neusporedivo praktičnije, jer automobil možete bezbrižno puniti preko noći, a i napunjenu struju platit ćete više nego dvostruko manje.

Zaključak u korist značajno jeftinijeg HEV-a sa 140 KS ovom mi prilikom komplicira aktualna Toyotina akcija prema kojoj C-HR PHEV s C-LUB opremom možete dobiti po vrlo zanimljivoj cijeni od 35.500 eura (čak 3900 eura niža nego inače), što je samo 50 eura više od jednako opremljenog HEV-a. Uz takvu cijenu, priznajem, možda bih i sam bio spreman djelomično kompromitirati praktičnost punjenja.

• +42

Tehnički podaci