Godinu za godinom, gotovo sve dosadašnje generacije Meganea R.S. bile su mjerilo užitka vožnje među kompaktnim sportskim jurilicama, nudeći velikoj većini konkurenata nedostižne gušte za upravljačem. Ta fokusiranost na dinamičnost vožnje, međutim, s vremenom je donekle ‘razvodnjena’ kako bi se najsportskiji Megane, a prije nje i R.S. verzija Clija, približili širem, mlađem krugu kupaca. R.S. modelima specifična vozačka oštrina, drugim riječima, djelomično je otupljena kako bi ih se, osim otvorenim cestama, više prilagodilo svakodnevnoj vožnji. Puristi su se, dakako, pobunili, no Renaultovi su stručnjaci, a ponajprije marketinški odjel, očito odlučili da će tu spomenutu karakterističnu dinamičnost žrtvovati u korist rasta prodajnih brojki.

Što to sve točno znači? Je li novi Megane R.S. još uvijek zabavan? Je li izgubio onaj istinski sportski duh koji je sve prijašnje R.S. modele izdvajao od konkurencije? Na ta i brojna druga pitanja, nažalost, nije moguće odgovoriti s jednostavnim ‘da’ ili ‘ne’…

Za početak, osvrnimo se na ona pitanja na koja je lako pronaći jasne odgovore. Poput, primjerice, izgleda li novi Megane R.S. poput pravog pripadnika odjela Renault Sport? Ukratko: da. Posebice u izdaleka prepoznatljivoj narančastoj R.S. boji koja, usput vrijedi spomenuti, stoji 12.300 kuna. Osim nje, dinamičnoj pojavi pridonose i opcijski 19-inčni Diamond naplatci za 7500 kuna. Iza njih crvene kočione čeljusti otkrivaju da je testirani Megane R.S. opremljen Cup paketom za 13.000 kuna koji, pored spomenutih čeljusti, sadrži Cup ovjes i samoblokirajući diferencijal, dok su bi-metal kočnice također opcijske (8400 kuna). Druge, prvotno manje primjetne, ali vrlo zanimljive stavke dodatne opreme uključuju, među ostalim, R.S. presvlake sjedala u kombinaciji kože i alkantare (11.500 kuna), 8,7-inčni R-Link infotainment s Bose audio sustavom (6900 kuna), R.S. Monitor (1900 kuna) i R.S. upravljač presvučen alkantarom (2300 kuna). Nema nimalo sumnje, naime, da R.S. izgleda i djeluje poput beskompromisnog vozačkog stroja. No, kakav je u vožnji?

Prije nego što odgovorima na to pitanje, vrijedi navesti što ga pokreće. Megane R.S. pod prednjim poklopcem krije novi 1,8-litreni turbomotor koji u standardnoj verziji razvija 280 KS (Trophy razvija 300 KS) i 390 Nm okretnog momenta koje na prednje kotače u ovom slučaju prenosi šeststupanjsim ručnim mjenjačem (EDC je opcija) i spomenutim samoblokirajućim diferencijalom. Podaci na papiru govore da ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje samo 5,8 sekundi, no u stvarnosti te performanse djeluju još impresivnije. Najnoviji R.S. nesumnjivo je izrazito brz automobil. Uvjerljivo vuče već od nešto iznad 2000 o/min te ne popušta do oko 6000 o/min. Ručica mjenjača je brza i precizna, no teško je oteti se dojmu da bi EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom opremljena izvedba bila još uvjerljivija i brža.

Opcijski Cup ovjes i 19-inčni naplatci testiranog primjerka donekle kvare udobnost vožnje na lošijim cestama, no na savršeno glatkima donose neke benefite koje standardni model nema, poput veće preciznosti i više razine prianjanja. No čak i na neravnim prometnicama, Cup ovjes nije nepodnošljivo krut. Sve verzije novog Meganea R.S., s druge strane, dobivaju i 4Control upravljanje svim kotačima koje osjetno pridonosi agilnošću i načinom na koji ovaj sportski Renault svladava zavoje. Štoviše, 4Control je toliko djelotvoran da je prvotno potreban određeni kratak period prilagodbe na njegove munjevite ulaske u zavoje. Isto vrijedi i za spomenuti opcijski samoblokirajući diferencijal koji jasno i odlučno ‘grize’ pri svakom unosu desnim stopalom, što znači da tijekom brže, dinamične vožnje uvijek morate jednako jasno i odlučno držati upravljač. Svime što radi, drugim riječima, novi Megane R.S. vozaču ulijeva veliko povjerenje i ostavlja dojam da je uvijek korak ispred njega te da su mu granice daleko iznad onoga što biste se usudili pokušali na cesti. Na svojevrstan način, ovaj je R.S. naprosto prebrz za cestu, što znači da ćete morati na stazu ako poželite pokušati približiti se njegovim limitima.

No, je li zabavan? Da! Nema dvojbe. Kao što nema sumnje da su ga stručnjaci Renault Sporta zaista donekle otupili i smirili, čineći ga dostupnijim i prilagođenijim širem krugu kupaca, odnosno sigurnijim i u rukama manje iskusnih vozača. Je li to nužno loše? Načelno nije, ali ako ste imali priliku isprobati prijašnje generacije R.S. verzija Clija i Meganea, primijetit ćete da su nova izdanja oba modela, pa i ovog testiranog, nekako manje fokusirana i opuštenija nego prije, više mainstream nego zaista posebni vozački strojevi iz prošlosti.

Novi Megane R.S. u standardnom izdanju sa 280 KS možete dobiti za 248.700 kuna, a primjerak poput testiranog, koji je nakrcan svom onom spomenutom te brojnom drugom opremom, stoji 315.751 kunu. Puno za jedan Megane, ali ne nužno i previše za Renault s oznakom R.S. Makar i ovakav, sposoban i izrazito brz, ali manje oštar nego prije.

Tehnički podaci

• +25