Prva generacija modela 2008 je na tržište stigla 2013. kao svojevrsna zamjena za karavanski 207 SW, koja pak nije dobila izravnog nasljednika u modelu 208. Crossoverski 2008 je ostvario solidne prodajne rezultate i stekao dovoljan broj poklonika da su se u Peugeotu odlučili na razvoj i proizvodnju nove generacije. S obzirom na prve dojmove čini se da će novitet s lakoćom zamijeniti prethodnika te se nametnuti kao jedan od vodećih modela u segmentu subkompaktnih crossovera.

To nipošto nije mala stvar s obzirom da je riječ o jednom od najkompetitivnijih dijelova automobilskog tržišta, posebno u Europi. Uvodno, kao glavne prednosti ovog vozila treba izdvojiti atraktivni dizajn vanjštine, moderno osmišljenu unutrašnjost koju definira i-Cockpit, naprednu opremu, široku ponudu ekonomičnih benzinskih i dizelskih motora te dostupnost (možemo to tako reći) must have električne izvedbe pod oznakom e-2008.

Savršeni outfit

Dizajn kojeg je Peugeot predstavio s modelom 508 te s većim crossoverima 3008 i 5008 je odlično prilagođen za manji 2008. Slično kao i 208-icu, na kojoj se temelji, 2008 možemo opisati kao moderan i svjež te vizualno jedinstven i odvažan automobil koji će se s lakoćom istaknuti u (pre)napučenom segmentu subkompaktnih crossovera. Vjerujemo da će se podjednako svidjeti i ženskim i muškim te mlađim i zrelijim kupcima pa mu sa strane dizajna prognozirmo veliki uspjeh.

Od pojedinih značajki vanjštine treba istaknuti veliku i uspravnu masku motora (na električnoj verziji u boji vozila), atraktivni (sada već) obiteljski svjetlosni LED potpis, SUV-ovski robusne linije, lakometalne kotače veličine između 16 i 18 cola i sl. Uz standardnu ponudu boja vanjštine Peugeot u ponudi modela 2008 posebno ističe posebno za ovaj model pripremljene Elixir crvenu, Vertigo plavu i Fusion narančastu boju karoserije s kojima će se ovo vozilo još više istaknuti. Dakako, pojedini će se modeli razlikovati ovisno o izabranom paketu opreme, a kupcima će biti dostupne i razne mogućnosti dodatne personalizacije.

Veći izvana, veći iznutra

Kao i ostatak recentne subkompaktne i kompaktne ponude Grupe PSA i novi 2008 će se temeljiti na modularnoj CMP (Common Modular Platform) platformi koja nudi mogućnost ugradnje dizelskih i benzinskih motora te električnog pogonskog sklopa. Dimenzija ovog automobila iznose 4300 x 1770 (s retrovizorima 1987) x 1550 mm, a međuosovinski razmak mu je dugačak 2,6 m. Drugim riječima novitet je 14 cm dulji, 3 širi, dok se visina gotovo pa i nije mijenjala. Narastao je i međuosovinski razmak i to za 7 cm, a širi je prednji i stražnji trag kotača.

To će se odraziti na povećanu stabilnost vozila, ali i na ponudu prostora unutar putničke kabine. Iz Peugeota poručuju kako je na stražnjoj klupi više no dovoljno prostora za prijevoz tri putnika, a iza njenih naslona se nalazi prtljažnik zapremine popriličnih 434 l. Dodatna doza praktičnosti je osigurana dvostrukom podnicom prtljažnog prostora koja se može namjestiti tako da s preklopljenim naslonima sjedala daje ravnu podnicu.

Nadalje, prostranu i svijetlu putničku kabinu će biti moguće dodatno "proširiti" opcijskim električno otvorivim panoramskim krovom. Također, interijer će ponuditi i više pretinaca te praktičnih mjesta za ostavu manjih predmeta. Posebno se zanimljivim čini prostor ispred ručice mjenjača. Naime, tu je jedan prostor za ostavljanje manjih predmeta te pretinac s indukcijskim punjačem, a poklopac pretinca je dizajniran tako da posluži kao mala i vrlo praktična polica za mobitel.

i-Cockpit je priča za sebe

Kako i priliči svakom novom peugeotovom automobilu, tako je i 2008 opremljen s tzv. i-Cockpitom. Posljednja generacija ovog sustava podrazumijeva manji obruč upravljača te povišenu digitalnu instrumentnu ploču i središnji zaslon infotainmenta (veličine do 10 inča) za bolju preglednost, nove prekidače, razne ukrasne detalje i sl.

Proizvođač ističe visoku razinu ergonomičnosti, odnosno preglednost, dostupnost te kratak period navikavanja na korištenje raznih on-board sustava. Kada tome dodamo i visoku razinu kvalitete upotrijebljenih materijala i izrade, što u Peugeotu posebno ističu, te moderan dizajn cjelokupne prednje armature s novom ambijentalnom rasvjetom, možemo zaključiti da unutrašnjost stoji uz bok atraktivnoj vanjštini kao jednako snažan adut za privlačenje kupaca i pogleda prolaznika.

Bogata oprema prati atraktivan dizajn

Novi 2008 će biti dostupan sa četiri paketa opreme. Redom, riječ je o izvedbama Active, Allure, GT Line i GT, a sve su dostupne na konvencionalno i električno pokretanim verzijama. U Peugeotu tvrde kako će 2008 biti dostupan s naprednim sustavima pomoći vozaču koji se rijetko mogu naći u vozilima ovog segmenta, a među arsenalom raznih sustava preuzetih iz viših klasa posebno ističu polu autonomni Drive Assist plus koji uključuje sustav održavanja vozila u voznoj traci i prilagodljivi tempomat sa Stop&Go funkcijom (uz automatski 8-stupanjski mjenjač).

Nadalje, tu su i Park Assist (samostalan rad upravljača s do 60 cm razmaka između automobila), sustav autonomnog kočenja s prepoznavanjem pješaka i biciklista (dan i noć; između 5 i 140 km/h), sustav nadzora nad pozornošću vozača, automatsko upravljanje dugim i kratkim svjetlima, sustav prepoznavanja prometnih znakova, sustav nadzora nad tzv. mrtvim kutom i sl. Vozač će moći izabrati između tri načina rada pogonskog sklopa (Eco, Normal i Sport). Opcijski će biti dostupan sustav Grip Control uparen s pomoću pri spuštanju nizbrdo.

Kada je riječ o infotainmentu spomenimo dostupnost MirrorLinka, Apple CarPlaya i Android Auta, a tu je i do 4 USB priključka (2 sprijeda i 2 otraga), TomTom Traffic connected 3D navigacija, audio sustav FOCAL s 10 zvučnika i sl.

Ekonomična motorizacija manjeg obujma

Kupcima novog 2008, željnima konvencionalnog pogona, će na izboru stajati tri benzinska i dva dizelska motora. Sve izvedbe dolaze s pogonom na prednje kotače, a svi motori zadovoljavaju posljednje Euro 6d emisijske standarde. Također, vrijedi reći i da su svi opremljeni stop-start sustavom, kao i filterom čestica.

Konkretnije, ponudu benzinaca čine tri izvedbe 1,2-litrenog 3-cilindričnog turbo motora. Prvi je PureTech 100 S&S BVM6, a kao što mu i samo ime kaže ovaj pogonski stroj razvija snagu od 100 KS te je uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Slijedi da PureTech 130 S&S BVM6, a ovaj će motor biti moguće upariti i s 8-stupanjskim automatskim (shift & park by wire) mjenjačem (EAT8) s ručicama na upravljaču. Vrh ponude će činiti PureTech 155 S&S EAT8 koji će biti dostupan samo u izvedbi GT.

Onima koji žele dizelske motore na raspolaganju će stajati dvije izvedbe 1,5-litrenog 4-cilindričnog HDi motora. Slabija verzija je BlueHDi 100 S&S BVM6 snage 100 KS i uparena s ručnim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Vrh dizelske ponude čini BlueHDi 130 S&S EAT8 snage 130 KS i standardno uparen s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Prvi peugeotov električni SUV

Model e-2008 će biti prvi peugeotov električno pokretani SUV. Ovaj će automobil pokretati 100 kW (136 KS) snažni električni sinkroni motor s permanentnim magnetom. Nadalje, motor razvija i najveći okretni moment od 260 Nm koji je dostupan odmah u startu. Nadalje, tu je i litij-ionska baterija kapaciteta 50 kWh i to bi trebalo osigurati autonomiju od oko 310 km prema WLTP-u. Baterija dolazi s garancijom da će i za 8 godina, odnosno 160.000 prijeđenih kilometara i dalje imati 70% svog kapaciteta.

Dodajmo i da je baterija smještena u podnici vozila pa je ponuda prostora unutar putničke kabine i prtljažnika identična onima u konvencionalno pokretanim modelima. Vrijeme punjenja će ovisiti o punjačima. Primjerice, upotrebom Legrand Green Up punjača je potrebno oko 16 sati. Između 5 i 8 sati traje punjenje ako se koristi WallBox (trofazni 11 kW ili jednofazni 7,4 kW). Upotrebom javnih punjača snage 100 kW moguće je napuniti bateriju do 80% kapaciteta za svega 30 minuta. Kupcima će biti omogućeno zakazivanje vremena početka punjenja te provjera stanja baterije putem pametnog telefona.

Manje prilagodbe električnom pogonskom sklopu i nisko težište osiguravaju vozna svojstva minimalno istovjetna onima konvencionalno pokretanih izvedbi. Vozaču će se nuditi izbor između dva načina regenerativnog prikupljanja energije Drive (D) i Brake (B). Prvi je standardni i omogućuje vožnju na način sličan vožnji benzinske i dizelske verzije, dok drugi omogućuje regenerativno kočenje otpuštanjem kočnice. Radi se o tzv. one-pedal vožnji koja uz povećanje prikupljanja energije osjetno štedi i kočnice vozila.

Dodajmo i da će se električna izvedba vizualno razlikovati od standardne ponude s nekoliko manjih ukrasnih detalja i oznaka te da će joj infotainment biti prilagođen s nekoliko posebnih prikaza karakterističnih za vozila s ovom vrstom pogonskog sklopa.

Na kraju

Novi 2008 nema što nema. Atraktivna vanjština će se velikoj većini kupaca svidjeti bez obzira na spol i godine. Unutrašnjost je bogato opremljena i moderno uređena. i-Cockpit će se svidjeti velikoj većini korisnika, jer uistinu je praktičan i lak za korištenje. Motorizacija je odgovara namjeni vozila i naglasak stavlja na ekonomičnost, a tu je i danas neizostavna električna izvedba. Ostaje samo pitanje cijene, no nju ćemo saznati tek kada se približi datum dolaska ovog automobila na naše tržište. A početak prodaje se očekuje u prvom kvartalu sljedeće godine.

* Podaci u zagradama vrijede za izvedbu s automatskim mjenjačem

• +84